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摩斯娱乐场指定网址,我们之前体验过福特f系列皮卡中的大块头 f-250,这一次,我们决定租来一台雪佛兰的皮卡耍耍。主要是因为之前雪佛兰在广州车展发布了库罗德(colorado)和索罗德(silverado)两款皮卡,这两款车目前也以平行进口的身份在国内进行销售。索性我这次就先租一台库罗德,来体验下雪佛兰已经带到国内的这位美系皮卡。

相比于上一次所体验的福特f-250,这一次的雪佛兰库罗德可以说是皮卡中的小家伙,当然,和一般的乘用车比依然是个大家伙。从尺寸上来看,库罗德要比f-250小一些,不论是空间还是承载能力并不像f-250那般强大。

不过库罗德毕竟是皮卡啊,外观的设计上一点也不输气势,方正的前脸,进气格栅上一条粗壮的镀铬横条,让库罗德看起来也是孔武有力,突起的前杠配备着底部黑色的包围,让人看一眼就知道,这家伙是可以拿来干粗活的。

是一台皮卡该有的样子

方正的大灯采用的卤素光源,虽然没有氙气大灯、led、激光大灯那样看起来满满的科技感,但是简单的结构,可靠地性能以及黄色光源极佳的穿透性,用在这样一辆风格粗矿的美系皮卡上面还是很搭配的。

美系车对一台皮卡的设计表达直来直去,车侧没有什么过多的线条勾勒,平直的腰线一直延伸到车尾,再加上方正的轮眉,六幅的17寸轮毂,看似并不出奇的设计,确也表现出美系车那种应有的肌肉感,力量感很足。

至于车内嘛,可以看到库罗德的内饰设计如同他的外观一样,简单粗犷。方向盘比较粗壮,握起来的手感充实舒服。方向盘上面集成了一些简单的音量调节之类的按钮。因为体验的这台是低配车型,所以中控部分只配备了一块小屏幕,屏幕下面整齐的分布着各种功能按键,而且每一个按键的面积比较大,指示图标也很清晰。整体来说,上手很简单,开车时的各种盲操也都比较容易。

在我的理解里:作为一辆皮卡,本质上最追求的,是实用。库罗德的仪表盘设计简单,两个圆形表盘中间配一个小的行车电脑显示屏,显示屏上面有油表和水温表,没有一点多余炫酷的设计。和我们乘用车比起来,虽然看起来显得有点过时,但想到这货在美国可能就是拿来干粗活的货,把仪表盘设计的那么炫酷,实在也有点多此一举。

隐藏的对开式车门

我租来的库罗德是extended cab版,这款车还有crew cab 长车厢版本和crew cab短车厢版本,值得一提的是,每个版本都是有两驱和四驱可选的。国内的车型版本是一个常规版,两个特殊版本,国内三个版本的动力都是一样,为3.6l动力的,可以输出最大308ps和365nm。

▲extended cab版本

▲crew cab短车厢版本

▲crew cab 长车厢版本

▲国内可通过平行进口购买的版本

不过话说回来,我租的extended cab版虽然是5座设定,但后排空间给我的感觉比较鸡肋,反倒是挺适合放一些皮卡上常用的绳子,钩子之类的工具。当然,extended cab版有一个堪比劳斯莱斯的地方,那就是车门的开启方式。

extended cab版在车外看,单侧车门只有一个门把手,但其实还有一个门把手隐藏在车内。因为后车门很短小,所以雪佛兰便把车门设计成了对开的方式,虽然后排座椅的乘坐实用性一般,但是对开门的方式确实提升了不少方便性以及所谓的逼格。

▲隐藏在车门内的门把手开关

至于这款车的前排空间,虽然没有之前那款f-250那样宽敞,但整体而言还是可以的,座厢整体造型也比较高,给乘客留出了富余的头部空间,左右的宽度也感觉不错,前排乘坐感觉和我自己的大切差不太多。

作为一款皮卡,除了后面的尾厢,这款车的车内储物空间也比较多。比如在方向盘的左边有一个卡槽可以放置停车票,前排两个车门上也合理的设置了一些储物空间。中控的位置有两个水杯架,扶手箱、手套箱的空间都比较大,可以放置很多随车的小物品等等。包括后排座椅的坐垫掀起来以后,下面也有两个储物盒可以放置类似于橡胶手套,三角牌之类的工具。

意料之中的驾驶感受

上一次开f-250的时候,出色的隔音和轻盈的方向盘给我留下了很深的印象,这一次对于库罗德的驾驶感受也是蛮期待的。这款车所搭载的是一款2.5l燃油直喷顶置凸轮轴可变正时气门的四缸发动机,最大输出200ps,峰值扭矩259nm,与之匹配的是一款6速的自动变速箱。(可惜了,没租到和引进国内同一动力系统的车型)

从实际的驾驶感受来说,这套动力系统的平顺性和燃油经济性还是很让人满意的,整体加速很平顺,动力也比较充足。我也实测了一番油耗,在城市道路和5号高速一路下来,行车电脑显示的油耗为23mpg,折算成国内的油耗差不多是10.2l/100km,这样的一个油耗对于一辆皮卡来说算是不错的了。

除了油耗外,这款车的驾驶感受对我而言可以说是有惊喜却也是意料之中。库罗德的转向和f-250一样,偏向轻盈,并没有因为是一辆皮卡就开起来吃力,刹车油门的软硬度和一辆普通的suv很相像。车内对于噪音的控制还是不错的,在5号高速上开到80km/h,车辆对于路噪和风噪控制也还不错,两个人在车内交谈不需要太过刻意的提高声音。

皮卡的重点与精髓的所在,便是出色的承载能力。库罗德不可避免的采用了非承载式车身和整体桥式后悬挂,从而保证尾厢的承载能力,然而这样的设计也在一定程度上牺牲了车辆的舒适性。

在过弯的时候,如果一般轿车和suv可以以60英里的速度过弯,那我就不得不把车速降低至45英里以下好避免车身过多的侧倾。而且当路面有连续颠簸的时候,路面的颠簸会非常明显的传递到车厢里,坐在里面会颠簸的让人感觉不舒服。不过想想也可以理解,毕竟是一辆皮卡,能有不错的油耗和隔音,对于其他的舒适性也就不要过分奢望了。

al频道小结

对于美国社会来说,库罗德就是一辆以实用为出发点的一款皮卡,没有任何不必要的配置,以最实在的配置来满足美国社会对于皮卡各式各样的需求。前些日子在洛杉矶车展上,我们看到雪佛兰依据库罗德进行不同方位的升级优化,推出了例如z71 midnight和zr2等越野强化版本以和丰田tacoma争夺越野市场的份额。国内的皮卡粉和越野粉有兴趣可以关注一下哦,毕竟平行进口身份的库罗德在产品更新上也算是同步海外市场了。

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